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恽绵:新能源物流车发展不缺乏政策支持,资金补贴应转向优化运行效率

来源:搜狐 分类:资讯时间:2022-06-13 12:29人气:加载中...
导读恽绵认为,在新能源物流车领域,现在的根本问题并不是政策支持不够的问题,而是应用场景分散,运行效率不高,全生命周期低碳减排效果不明确等问题,建议财政部的新能源车补贴资金向优化新能源车运行效率方向发展。

中国物流学会专家委员会委员恽绵

此篇为搜狐商用车对中国物流学会专家委员会委员恽绵的专访。恽绵认为,在新能源物流车领域,现在的根本问题并不是政策支持不够的问题,而是应用场景分散,运行效率不高,全生命周期低碳减排效果不明确等问题,建议财政部的新能源车补贴资金向优化新能源车运行效率方向发展。

同时,恽绵表示,未来只有真正能够实现全国及全生命周期低排放的技术和产品才有最终的生命力。纯电动物流车只有在我国实现绿色能源发电为主的时候才具有实际意义的减排效果。氢能源在技术突破后是具有长期发展潜力的低碳技术路线。甲醇等生物能源由于能够使用太阳能生物转化及利用可再生资源生产,在我国具有一定的基础和可行性。

恽绵:最大的优势是可以获得政策的支持,例如主要的城市配送中的通行权以及少部分的运营补贴。从产品角度来说动力部分的维修保养简单也是优势之一,在可以享受优惠电价的地区可以降低对应于燃油费的运营成本。但由于采购政策补贴退坡,车辆电池造成的自重增加,载重量降低,充电时间长等问题造成的运营效率下降等原因,一辆纯电动物流车的运营能力低于燃油物流车。在不能享受优惠电价而使用商用电价的时候,目前的产品及应用场景在TCO成本上相比燃油车并没有专业的研究成果或实践数据来证明具有明显的优势。

恽绵:在新能源物流车领域,现在的根本问题并不是政策支持不够的问题,而是应用场景分散,运行效率不高,全生命周期低碳减排效果不明确等问题。

因此建议财政部的新能源车补贴资金向优化新能源车运行效率方向发展。例如针对城市化进程中物流中心越搬越远,城市配送半径越来越大的问题,支持城市建立10-15公里配送半径的日配中心,大幅度减小物流车辆行驶里程,同时在日配中心支持建立新能源车的停车、充电设施或换电设施。城市配送半径减少一半,带来的节能减排效果与降本增效的效果,远比单纯支持购买新能源车的效果要好得多,而且可以实现长期的可持续发展。

在近期建议阶段性的发展混合动力物流车作为过渡产品,实现车辆油耗和排放降低三分之一以上的目标。未来只有真正能够实现全国及全生命周期低排放的技术和产品才有最终的生命力。纯电动物流车只有在我国实现绿色能源发电为主的时候才具有实际意义的减排效果。氢能源在技术突破后是具有长期发展潜力的低碳技术路线。甲醇等生物能源由于能够使用太阳能生物转化及利用可再生资源生产,在我国具有一定的基础和可行性。

建议国家的支持政策应该坚持科学发展观,立足长远,重点支持我国车企与研究机构加强我国新能源物流车的基础性研究,采用正向研究的方法,科学的制定应用场景,根据场景正向研发具有我国特点的专用的新能源物流车的底盘、动力、能源、上装等产品,尊重先进制造业的发展规律,彻底解决目前产品不成熟,效率低、成本高的问题。待产品逐步成熟、确定了应用场景后将可以大幅度减少对财政政策的依赖,实现我国新能源物流车产业的健康、可持续的发展。

我国的新能源物流车的发展,无论企业,还是行业、政府,都应该坚定的坚持科学发展观,以科学的态度研究新能源物流车的应用与发展规律,支持制造企业投入正向专用新能源物流车的研发,利用我国巨大的市场需求和双碳的决心,真正研究出具有我国特点,技术领先,场景适用、政策配套、效率提高,成本降低,全面减排,具有知识产权的新能源物流车产品,为我国的双碳目标的实现贡献物流的力量。

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