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多家新能源车企销量遭“腰斩”,五月还能翻身吗?

来源:搜狐 分类:资讯时间:2022-05-06 20:20人气:加载中...
导读在一片低迷的市场中,热门车、新能源车被厂家和经销商看作重中之重,一位汽车协会从业者告诉车厘子:“每家都有像RAV4、途观L、汉兰达、宝马X1这些热销车,是销量盘里的中流砥柱,通常客户到店看这些车目的性很强,是…

虽然统计数据尚未出炉,但车厘子走访广州市内汽车经销商4S门店发现,“五一”期间汽车市场气氛、消费意欲,明显都在回暖。

特别在受老广们欢迎的日系4S店、豪华品牌4S店,门面更热闹,店内沙发都坐满了客人,一些客人谈价格还要站在展车前,而且试驾车也是紧俏,要等上一批客人回来,才能试驾。

有4S店销售直言,这是4月广州区域疫情、车企短暂停工以来,销售的最好时光。“我们也搞了店头活动,主要是金融优惠,热门车的价格还是与日常持平,现有的热门车店里有几辆但也不多了,都是疫情前我们向厂家下的单,所以没涨价,订单比平日增长20%,现在车企生产成本一直再涨,之后的优惠会不会缩水就不知道了。”

不过,交投畅旺、满载而归的场面,也不是每家店共同的待遇,悦汇城一直是广州新能源汽车门店最扎堆的商超之一,五一期间如特斯拉、“蔚小理”等大众熟知的品牌体验店,前来看车、试驾的人气,就明显比其他品牌门店高一筹。

“之前想再买一辆25万左右纯电动SUV,但还在观望中大部队就涨价了,本来盼着五一有真金白银的优惠,问了一圈,只有广东省的购置补贴8000元,能抵上新能源车这波加价潮吧。”其中一位在店里看新能源车的消费者坦然,疫情、涨价都在打击购买欲,得问清楚自己真的有需要再入手。

根据乘联会统计,4月第一至三周市场日均零售仅为2.7万辆,同比下降39%;而4月前三周的狭义乘用车市场日均批发只有2.3万辆,同比下降50%,下降幅度超预期。在近期复杂疫情散发的背景下,汽车消费需求相对低迷;另一方面。4月一向是新车上市发布的黄金期,疫情导致车市整体节奏的推后,上海、吉林、广州等汽车产业核心,短暂停产的辐射范围广,导致4月车市产销品种结构失衡,吉林、上海、山东、广州、河北等地经销商进店和成交都受到影响。

而在“五一”前的4月份,就陆续有至少11个省市行政区陆续推出新能源汽车相关推广政策。这些推广政策可分为两类,一类为用车相关,比如大力建设充电桩、建桩补贴、增加小区充电配套、补贴电费等;而另一类则在汽车促销活动期间,消费者能享受“真金白银”的优惠,但不少也有限制,好像广东省就专门针对置换新能源/燃油车的群体,或者针对购买新能源车的群体,购买名单内指定新能源车享受3000-10000元/辆补贴。

“现在大家都讲真金白银了,尤其消费信心不足的背景下,进店消费都很审慎的;今年省的补贴与去年持平,不过来的时间更早了,刚好能抵一部分新能源车涨价带来的冲击,可谓‘及时雨。”一位4S店市场经理直言,今年五一客流比去年差,但感觉市场在复苏,“而且广州5-6月还新增3万个购车指标,会释放一波想买车但苦摇不中号群体的消费力,追回4月份流失的KPI。”

在一片低迷的市场中,热门车、新能源车被厂家和经销商看作重中之重,一位汽车协会从业者告诉车厘子:“每家都有像RAV4、途观L(参数|图片)、汉兰达、宝马X1(参数|图片)这些热销车,是销量盘里的中流砥柱,通常客户到店看这些车目的性很强,是要把握的对象;而像新能源车,纯电也好、插混也是,则是‘吃掉人家市场份额的增量’,所以销售新能源车,不仅是新势力车企在全力打仗,自主‘油电同价’也争了不少粉丝,你看两田拼命赶在‘五一’前(预)售四款纯电动车,开始急起直追了。”

确实,新能源汽车被越来越多人看作救市的火车头。

今年第一季度,传统燃油车销量385万辆,同比下降18%;新能源销量107万辆,同比增长146.6%。“油退电进”,新能源车占车市大盘的比例逐渐升高是大趋势,一方面是政策的推动,而另一方面,越来越多消费者真正接受新能源车。

诚然,随着部分新势力和独立品牌的新能源车企公布4月销量,受疫情导致车企停产周边供应链断裂等连辐射影响,汽埃安、蔚来、理想等车企环比3月销量几乎 “腰斩”的数据。而从已经出炉的销量来看,除埃安外,没有一家新势力4月的交付量超过一万辆。

虽说疫情给车企带来的影响都是巨大,但对上海紧密相关的、依托长三角汽车产业链的整车制造商影响更甚,没想到理想汽车销量下滑的幅度,比早在4月初就宣布暂时停产的蔚来还要大,而这两家高端新势力,长年在榜单的位置也被定位中低端的零跑、哪吒超过。有分析预计, 4月新能源车企终端平均销量环比跌幅接近30%,而以上海为大本营的特斯拉中国,3-4月超级工厂关闭长达3周的生产,3.28-4.24上险量仅为1万辆,环比3月整月下降高达84.6%。

靠近珠三角区域的整车厂,4月境况相对好些,产品矩阵完善的小鹏,抗风险表现优于理想和蔚来。而比亚迪的日子过得比其他车企好多了,据其4月产销快报显示,单月销量为10.6万辆,环比增加1%,同比增长134.4%。电动车的核心三电技术、还有各家整破头脑的芯片,比亚迪从研发到生产基本都掌握在自己手中,所以因疫情叠加供应链危机的4月,比亚迪产销两端不仅没下降,而且有少量增长。

那么车市至暗时刻已经过了吗?从这个不太“热”的五一来看,汽车市场释放的复苏信号渐强。

首先是生产端,长三角真正的供应链恢复,是从4月底开始的。工信部建立的产业链供应链应急协调机制,优先“白名单”企业复工复产、物流运输和配套企业协同复产。然而,鉴于汽车产业链的复杂性,未来走势也要取决于上海复工复产的节奏,和车企对上游核心资源的掌控力度。

而在消费端,重拾市场消费信心则是重中之重。参照2020年后疫情时代的经验,各级地方政府发放抵用券、真金白银补贴,本土车企给予购车补贴、释放更多购车指标,虽然覆盖范围有限,但11个省市行政区当中不乏“真金白银”砸出的福利,短期内推动刚需购买力是明显的;但要让消费购车意欲增加,则要多维度的经济推动和重磅利好汽车消费的政策,比如现在呼声四起的新能源购置税减免延期、购车抵个人所得税等。

而在其中,新能源依然是拉动车市复苏的“火车头”,这不仅是政策利好,消费者在意的使用感受和成本,新能源汽车超越同级燃油车的优势越来越明显。

所以长乘联会秘书长崔东树曾预测,即使疫情对全国汽车产量带来直接损失和影响大约为总量的20%,但对新能源车仍保持年初550万辆的销量预测。

“我相信中国新能源车的韧性强,5月新能源车产销环比4月将必然暴增。”崔东树预期,扛过复工复产难关之后,新能源车在5月产销环比会有“报复性”增长。无疑,4月一“疫”,推后了车市总体节奏,但并不改变新能源汽车拉动中国车市前进的“方向。

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